Touring Car Racing - Guide rapide

Les courses de voitures de tourisme sont une compétition de courses automobiles de voitures de course avancées. Ce sport est très populaire dans de nombreux pays comme l'Argentine, l'Australie, le Brésil, la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la Suède et la Norvège. Cependant, sa vitesse ne peut être comparée à la Formule 1.

La série de voitures de tourisme comprend une ou plusieurs courses d'endurance d'une durée de 3 à 24 heures. Fondamentalement, l'événement commence avec une carrosserie standard, mais les équipements de course tels que les moteurs, la suspension, les freins, les roues et les pneus sont autorisés.

Les courses de voitures de tourisme se déroulent sur des parcours routiers et des circuits urbains. Il y a une très petite différence technique entre les voitures de course et les voitures de tourisme. Un observateur occasionnel ne peut jamais faire la différence entre les deux. Les voitures de tourisme proviennent de voitures familiales comme les berlines, les berlines et ne supportent pas un niveau technique élevé.

Comme tout autre jeu de course, tous les coureurs participant à ce jeu se concentrent sur la couverture de la piste dans les plus brefs délais et sont les premiers à gagner la partie. Les coureurs doivent être rapides et précis car il peut y avoir une marge de moins d'un dixième de seconde entre les trois premiers.

L'histoire

Le championnat britannique de voitures de tourisme (BTC), communément appelé série de voitures de tourisme, a été fondé en 1958 sous le nom de British Saloon Car Championship et a été renommé en 1987. Cette série de courses automobiles se déroule chaque année au Royaume-Uni et est régie par le TCA.

Le championnat des séries de voitures de tourisme suit de nombreuses réglementations nationales et internationales telles que le groupe FIA ​​2, le groupe FIA ​​1, le FIA ​​Super Touring et le FIA ​​Super 2000. Auparavant, le championnat était organisé par la fusion de différentes classes sur la base de leur capacité de moteur et de la course simultanément .

Le championnat BTC a adopté son propre ensemble de règles en 2001. En 2009, BTC a lancé les détails et les spécifications de la voiture de tourisme de nouvelle génération qui sera introduite en 2011. Ces réglementations ont été prises pour minimiser les coûts de conception, de construction et de fonctionnement de la voiture. moteurs.

Pays participants

Le championnat des voitures de tourisme a lieu chaque année au Royaume-Uni. Les pilotes de différents pays participent à ce championnat. Actuellement, il y a cinq championnats pour chaque saison. Voici la liste des pays où le Championnat du monde des voitures de tourisme a eu lieu.

Le premier championnat a eu lieu en 1987 au championnat d'Europe des voitures de tourisme. Les autres lieux où l'événement a été organisé sont -

  • Bathurst en Europe
  • Calder Park Raceway en Australie
  • Wellington en Nouvelle-Zélande
  • Mont Fuji au Japon

La World Touring Car Cup a été organisée pour la première fois entre 1993 et ​​1995. Le dernier Championnat du Monde a eu lieu en 2005. Il y avait 25 pilotes qui ont pris part à ce Championnat du Monde FIA ​​des Voitures de Tourisme. Les fabricants de ces voitures sont BMW, Chevrolet, Citroën, Ford, Honda, Lada, SEAT et Volvo.

Le championnat des voitures de tourisme classiques abrite de nombreuses berlines qui courent sur les pistes depuis des années. L'événement se déroule en fonction de l'âge des voitures, c'est-à-dire depuis combien de temps la voiture est dans le jeu afin que tout le monde puisse en profiter et participer au jeu.

Par l'âge des voitures, nous entendons classer les voitures en différentes sections comme les voitures construites avant 1666, les voitures construites jusqu'en 1983, les voitures construites jusqu'en 1993, les voitures pouvant accueillir des VW et construites avant 2003, les voitures construites avant 2005 et les plus importantes muscle car qui est la Classic Thunder avec des séries pour toutes les voitures Blue Oval.

Types de voitures

Actuellement, les voitures de course sont une combinaison de berlines 2.0L comme les BMW 320si, E90 et de voitures à hayon comme la Honda Civic et la Ford Focus. Ces modèles de nombreux fabricants suivent la réglementation des voitures de tourisme de nouvelle génération (NGTC). En 2010, deux nouvelles équipes de travail Chevrolet by RML et Honda by Team Dynamics ont été ajoutées.

Construire une voiture de tourisme

Lors de la construction d'une voiture de course, l'idée de base est de connecter le pilote de la voiture avec les fans de piste. Ces voitures sont des voitures normales utilisées dans la vie quotidienne avec d'autres modifications. Les machines automobiles sont le résultat de milliers d'heures de travail et de retouches détaillées, qui sont liées aux plus hauts niveaux du sport.

La première tâche après l'achat d'une voiture de route est de convertir la voiture en une carrosserie nue suivie de gouttes d'acide. Ceci est nécessaire pour enlever la peinture et faire une meilleure surface pour manier les choses. Tout le scellant des autres parties de la coque ainsi que les composants mis dans la preuve sonore de la voiture sont supprimés.

En termes simples, la voiture devient du métal nu. Après cela, il est renvoyé à l'équipe où il est filtré avant de concevoir la machine de course. Les caractéristiques de base des voitures doivent également être supprimées. Les fixations de la ceinture de sécurité comme la doublure de toit sont supprimées.

Ces choses sont couplées et cela marque un point en allégeant la voiture suivi d'un travail de précision. Dans le monde de la course, les millimètres comptent et doivent être revérifiés. La voiture est placée sur un gabarit avec des mesures spécifiques requises pour les points de prise de suspension avec des choses similaires pour la répétabilité.

Toutes les voitures de course doivent être des copies exactes des autres voitures. La gestion des voitures de course nécessite un niveau de précision différent. Enfin, lorsque les membres de l'équipage sont entièrement convaincus que tous les modèles de voitures partagent les mêmes dimensions, les pièces de race peuvent être façonnées.

Certaines pièces contrôlées sont obligatoires pour toutes les voitures de course. Les sous-châssis avant et arrière sont installés, la carrosserie est dénudée jusqu'à la cloison et est placée dans le sous-châssis avant. Une seule mauvaise mesure peut affecter la machine complète et tout doit être repensé à nouveau.

Un séparateur aérodynamique est connecté à l'avant de la voiture où il s'adapte au sous-châssis et commande la hauteur des points de prise de suspension. Il ne peut pas être trop bas car il échouerait aux tests obligatoires de hauteur de caisse effectués après chacune des sessions sur piste.

Après le processus de suspension, la base du réservoir de carburant est soudée dans la voiture avec l'installation de la cage de protection, suivie de la soudure de la coque de la voiture. La machine de course naissante commence maintenant à prendre forme. De plus, les moteurs sont installés et la suspension est combinée avec les triangles et les amortisseurs.

Tout en boulonnant la suspension, les éléments internes du cockpit comme le siège de course et le harnais à six points, en plus du tableau de bord électronique très complexe, sont installés. L'intercooler utilisé a un noyau commun. Logiquement, la voiture est désormais terminée. Enfin, les freins AP contrôlés et la partie extérieure de la voiture sont collés.

Lors de la préparation de la première course, les outils de base nécessaires sont le kit de course. Il se compose d'un casque, de gants, d'une combinaison d'arme à feu et de bottes de course.

Helmet- Il a été précisément conçu pour la course automobile. Il est de forme ronde, fait de fibre de carbone, de Kevlar ou de fibre de verre, qui est aligné avec de la mousse à aspiration d'énergie et un rembourrage en Nomex.

Head Sock- Il est également appelé cagoule. Il est fait de Nomex et porté avant de porter le casque.

Gloves - Ils sont en Nomex et en cuir pour protéger la main du cavalier et assurer une bonne adhérence.

Firearm Suit- C'est un uniforme d'une seule pièce, résistant au feu. Il doit avoir la capacité d'assurer une exposition directe aux flammes et à la chaleur avant que le conducteur ne souffre de brûlures au deuxième degré.

Driving Shoes- Il doit avoir une couche de cuir ou de daim de l'extérieur et une couche de Nomex de l'intérieur. Les conducteurs doivent également porter des chaussettes ignifuges.

Conduire une voiture de course est très différent de conduire une voiture normale. Lors de la conduite d'une voiture dans le championnat des voitures de course de tourisme, il faut prendre soin de ce qui suit -

  • Lors de la conduite d'une voiture de course, le pilote doit reconnaître des facteurs tels que le poids de la voiture, l'adhérence de la voiture, la puissance de freinage, la puissance et le couple du moteur, la direction de la voiture et la suspension de la voiture.

  • L'adhérence de la voiture est un facteur important. Il détermine la force nécessaire pour faire patiner les pneus sur un certain terrain. Dans toutes les conditions, le coureur ne doit pas perdre le contrôle de la voiture.

  • Reconnaître l'adhérence de la voiture est très pratique. Il montre à quelle vitesse la voiture peut aller tout en prenant un virage avec un certain rayon.

  • Prenez toujours soin des coins de la suspension de la voiture. S'il est très serré, la voiture ne se balancera pas et cela rend la voiture plus prévisible. S'il est desserré, les pneus restent au sol.

  • Comprendre la suspension de la voiture aide le conducteur à mieux s'acclimater à la voiture. Certaines personnes paniquent quand elles sentent que la voiture se balance à cause des forces latérales exercées dessus. Cela est très normal et se produit en raison du léger déplacement du centre de gravité.

  • Le balancement est un signe de danger lorsque la voiture glisse, car la voiture oscille généralement de manière égale lorsqu'elle roule lentement pour glisser ou lorsqu'elle sort de la piste sur le côté.

  • Il est important de comprendre à quelle vitesse la voiture réagit à la roue qui tourne. Le conducteur doit comprendre comment prendre un virage serré et combien il doit tourner la roue.

  • Si le conducteur tourne trop peu la roue, la voiture se sous-dirige et la jette hors de la piste. Si elle est trop tournée, la voiture est sur-dirigée et soit la voiture glisse, soit la voiture heurte l'intérieur du virage.

  • La prochaine chose importante est d'avoir un pouvoir d'arrêt. Lors de la planification de courses sérieuses, les pilotes doivent principalement appuyer sur les freins pour ralentir dans les virages. Au lieu de ralentir la vitesse, claquer sur les freins aide à maintenir une vitesse plus rapide pendant une durée plus longue.

  • Une chose à garder à l'esprit est qu'attendre trop longtemps pour freiner peut conduire à un freinage trop fort, ce qui fait que la voiture glisse. L'application du frein en tournant, ajoute un autre facteur de balancement et diminue l'adhérence et la voiture glisse.

  • Enfin, le conducteur doit garder à l'esprit la puissance et le couple du moteur. Cela donne au conducteur une meilleure idée de la façon de conduire la voiture de course. Le conducteur doit être capable d'accélérer le plus vite possible. La puissance de la voiture est déterminée par les puissances du moteur et les poignées de la voiture.

Conseils pour améliorer la conduite

  • Il vaut mieux imaginer une corde attachée du volant à la pédale d'accélérateur. La logique derrière cela est que l'on peut conduire plus vite lorsque les roues sont droites. Si les roues sont coudées à distance dans une direction, les cordes seront serrées sur la pédale d'accélérateur et ne pourront pas la pousser beaucoup.

  • N'oubliez pas de freiner fort et tôt car la conduite sur une piste de course est différente de la conduite normale. Ainsi, lorsque le pilote atteint un point de virage, il doit appuyer fort sur les freins à plein régime et relâcher lentement le frein tout en prenant le virage.

  • À tout prix, ne lâchez jamais la direction même si les bras se tordent tous. Il vaut mieux ne jamais lâcher le volant. Les mains doivent toujours rester sur les côtés du volant.

  • Tous les coins ne sont pas importants. La clé pour conduire vite est de reconnaître comment sortir d'un virage pour redresser la roue et commencer à prendre de la vitesse.

  • Gardez les yeux en l'air. Les conducteurs qui ne veulent pas conduire seuls avec les instruments utilisent à bon escient la grande fenêtre au-dessus du tableau de bord. Le secret est de regarder à travers le tiers supérieur du pare-brise.

  • C'est normal de se sentir bizarre au début, car c'est très différent de la conduite normale. Le conducteur doit en apprendre davantage sur la voiture et les pneus. Sur la piste de course, tout à partir de la vitesse, du bruit, de l'inertie, du roulis du corps aux axes de tangage et de lacet est amplifié.

Ce sont quelques règles de base que le coureur doit toujours garder à l'esprit. La course est quelque chose qui nécessite une démonstration pratique et de la pratique. Les connaissances théoriques ne suffisent pas pour participer au championnat.

Règles des voitures de tourisme

Voici un ensemble de prescriptions générales pour les voitures de tourisme également connues sous le nom de voitures du groupe A émises par la Fédération internationale automobile (FIA). Tout type de modification n'est autorisé que si autorisé par les règlements spécifiés par la FIA.

  • Les voitures homologuées après le 01.01.99 à l'exception des variantes de kit et participant à des rallyes ne doivent pas avoir une largeur supérieure à 1800 mm.

  • Aucune partie de la voiture ne doit toucher le sol lorsque tous les pneus d'un côté sont dégonflés.

  • Les voitures doivent être équipées d'une boîte de marche arrière en état de marche.

  • Les pièces de suspension et les roues en matériaux partiellement ou entièrement composites sont interdites.

  • Les conducteurs ne doivent pas dépasser 40 mph lorsqu'ils conduisent dans la voie des stands. Les conducteurs qui dépassent cette limite peuvent être pénalisés ou perdre leurs temps de qualification.

  • Les tests sont illimités sept jours avant le début de la première réunion de championnat.

Le championnat des voitures de tourisme classiques a été fondé pour faciliter un abri pour les différentes berlines en course sur plusieurs années. Le Championnat du Monde FIA ​​des Voitures de Tourisme a été autorisé par la FIA. Le dernier championnat a eu lieu en 2005. Voici une liste des championnats.

  • Championnat du monde de voitures de tourisme
  • Championnat d'Europe des voitures de tourisme
  • Championnat britannique de voitures de tourisme
  • Championnat CNC Heads Saloon

Des champions

Les courses de voitures de tourisme sont un sport aventureux où les coureurs utilisent des voitures de différentes marques dans l'ordre des courses et des séries gagnantes. Voici quelques-uns des champions des courses de voitures de tourisme.

Gordon Shedden

Gordon Shedden est un coureur automobile britannique qui appartient à Honda Yuasa Racing Team. En 1999, Shedden a remporté le championnat Ford Fiesta, qui a été suivi de neuf autres victoires dans diverses compétitions. Il a participé au championnat SEAT Cupra en 2003 et 2004 mais n'a pas pu réussir. Il était finaliste en 2003 et quatrième en 2004.

En 2006, l'équipe Halfords l'a choisi pour participer au championnat BTC où il a remporté cinq fois. En 2007, il a rejoint l'équipe de Honda Civic et a remporté quatre victoires en championnat BTC. En 2008 et 2009, il n'a pas pu réussir beaucoup. En 2010, il a remporté deux courses au circuit Croft et a terminé troisième aux championnats des pilotes.

Colin Turkington

Colin Turkington est un pilote automobile irlandais qui est actuellement membre de l'équipe BMR et participe au championnat BTC. Il a remporté le championnat BTC pour l'équipe RAC en 2009 et pour l'équipe eBay Motors en 2014. Turkington a commencé sa carrière en 1993. Il a remporté son premier titre en 1998 au championnat nord-irlandais de métro.

Son prochain championnat fut Ford Credit Fiesta Zedec en 1999 et il remporta ce titre en 2001. En 2002, il passa au championnat BTC où il rejoignit Team Atomic Kitten et se classa 14 e . Au cours de la saison 2003-2004, il a pris part aux courses de West Surrey et a remporté sa première course. En 2006, il s'est classé troisième aux championnats des pilotes. Jusqu'en 2015, il a remporté de nombreux championnats.

Andrew Jordan

Andrew Jordan est un coureur automobile britannique qui a remporté le championnat BTC en 2013. En 2003, il a rejoint la Ford Rally Academy et a remporté le championnat de rallycross junior d'hiver. L'année suivante, il a également remporté le championnat BTRDA Junior Rallycross. L'année 2005 a été son année puisqu'il a remporté quatre titres différents. En 2006, il a remporté la catégorie British Rallycross Supercar.

En 2009, il rejoint l'équipe de son père et son succès comprend deux podiums. En 2009, il rejoint Vauxhall Team et décroche la première pole position. Dans les saisons qui ont suivi, il a participé à de nombreuses courses et a gagné. En 2014, il participe à nouveau au Rallycross et termine troisième. En 2016, il a annoncé qu'il rejoindrait Motobase pour la saison 2016.

Matt Neal

Matt Neal ou Matthew Neal est un coureur automobile britannique qui a remporté le championnat BTC à trois reprises. Neal a commencé sa carrière en 1988 et a conduit la Ford Fiesta. Il a été champion britannique du groupe N en 1990 et 1991. Neal a fait ses débuts au championnat BTC via Pyramid Motosport et a terminé 13 e . En 1992, il rejoint Team Dynamics et remporte la Total Cup en 1993. En 1995, il rejoint à nouveau Team Dynamics et remporte différents titres en 1995, 1999 et 2000.

En 2001, il participe au championnat d'Europe des voitures de tourisme et termine 14 e . En 2002, il est de nouveau venu au championnat BTC et s'est classé troisième. Dans la saison 2004 à 2007, il a rejoint Team Dynamics et a participé au championnat des pilotes et au championnat des indépendants. Il a également participé à de nombreux autres championnats mais n'a pas pu réussir beaucoup.

Jason Platon

Jason Plato est un coureur britannique qui a remporté le championnat BTC à deux reprises. Il a également le record du plus grand nombre de victoires en championnat BTC. Au cours de sa carrière, il a participé à la Formule 3 et à la Formule Renault, puis il a participé au championnat Renault Spider en 1996 et a remporté le titre.

En 2000, il rejoint Vauxhall et se classe cinquième. En 2001, il a remporté le championnat BTC dans l'équipe Vauxhall. Dans la saison 2002-2003, il a pris part aux courses NASCAR et a terminé troisième. Il est revenu au championnat BTC en 2004 et a pris part à de nombreuses courses.

Fabrizio Giovanardi

Fabrizio Giovanardi est un pilote italien qui a remporté huit titres de voitures de tourisme. En 1986, il remporte les titres italien et mondial de Formula C Karting. En 1987, il a participé au championnat italien de Formule 3 et a décroché un podium. Il a remporté deux courses au championnat et a obtenu la troisième place au classement général.

En 1989, il participe à l'International Formula 3000 et remporte la première course mais au championnat général, il se classe 10 e . En 1991, il a participé au championnat italien de superturismo et a remporté cinq victoires en classe S2. Il a également participé à des championnats européens, mondiaux et britanniques de voitures de tourisme et remporté de nombreuses courses.

James Thompson

James Thompson est un coureur automobile britannique qui a remporté le championnat BTC à deux reprises. Il a débuté sa carrière en 1994 avec Peugeot 405. En 1995, il était membre de l'équipe Vauxhall et était le plus jeune vainqueur. En 1996, il remporte une course avec Vauxhall Vectra.

A partir de 1997, il a participé à diverses courses mais n'a pas pu réussir. En 2001, il rejoint Team Egg Sport et remporte quatre victoires. En 2002 et 2004, il a été champion du championnat BTC. Il a participé à SEAT Sport UK avec Jason Plato. En 2007, il a participé au championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) et a remporté la troisième place.

Yvan Muller

Yvan Muller est un pilote automobile français qui a remporté quatre fois le championnat du monde des voitures de tourisme. En 1992, il a remporté le championnat de Formule 2. En 1995, Muller remporte le Championnat de France de Supertouring. Il a fait ses débuts au championnat BTC en 1998 et est devenu le meilleur pilote en 2000, où il a couru pour Vauxhall.

En 2001, Muller a de nouveau participé au championnat BTC et a terminé deuxième. L'année suivante, il termine à nouveau deuxième de la même série. En 2006, il est passé au WTCC et a terminé à la deuxième place. En 2007, il a obtenu la deuxième position. En 2010 et 2011, il a remporté le championnat du monde des voitures de tourisme.

Alain Menu

Alain Menu est un coureur suisse qui a remporté le championnat BTC à deux reprises. Il a terminé deuxième en WTCC quand il a conduit pour Chevrolet entre 2005 et 2012. Menu a commencé sa carrière en tant que pilote unique et a atteint le championnat international de Formule 3000 en 1991. En 1993, il s'est associé à Renault et a pris part au championnat BTC.

Dans ce championnat, il a terminé à la deuxième position. En 1994, il a de nouveau participé au Championnat BTC avec Renault Laguna mais n'a pas pu obtenir beaucoup de succès. Cependant, il a obtenu la pole position et la troisième place de la course. En 1997, Menu a remporté quatre courses. En 1998, il remporte trois courses avec la même voiture Renault. Plus tard, il a participé à de nombreuses autres courses du championnat BTC. Maintenant, Menu est un entraîneur pour l'équipe BMR.

Laurent Aïello

Laurent Aïello est un pilote automobile français qui a remporté les 24 Heures du Mans en 1998, le championnat BTC en 1999 et la série Deutsche Tourenwagen Masters en 2002. Il a débuté sa carrière en 1988 et s'est terminé en 2005.

Il a également participé à l'International Formula 3000, au Championnat de France de Supertouring, au Championnat d'Italie de Super Touring et à la Super Tourenwagen Cup.

En 1994, il a remporté le titre CFS et en 1997, il a remporté le titre STW. Au début de sa carrière, il a participé au Championnat de France de Karting.