Course de voitures de tourisme - Types

Le championnat des voitures de tourisme classiques abrite de nombreuses berlines qui courent sur les pistes depuis des années. L'événement se déroule en fonction de l'âge des voitures, c'est-à-dire depuis combien de temps la voiture est dans le jeu afin que tout le monde puisse en profiter et participer au jeu.

Par l'âge des voitures, nous entendons classer les voitures en différentes sections comme les voitures construites avant 1666, les voitures construites jusqu'en 1983, les voitures construites jusqu'en 1993, les voitures pouvant accueillir des VW et construites avant 2003, les voitures construites avant 2005 et les plus importantes muscle car qui est la Classic Thunder avec des séries pour toutes les voitures Blue Oval.

Types de voitures

Actuellement, les voitures de course sont une combinaison de berlines 2.0L comme les BMW 320si, E90 et de voitures à hayon comme la Honda Civic et la Ford Focus. Ces modèles de nombreux fabricants suivent la réglementation des voitures de tourisme de nouvelle génération (NGTC). En 2010, deux nouvelles équipes de travail Chevrolet by RML et Honda by Team Dynamics ont été ajoutées.

Construire une voiture de tourisme

Lors de la construction d'une voiture de course, l'idée de base est de connecter le pilote de la voiture avec les fans de piste. Ces voitures sont des voitures normales utilisées dans la vie quotidienne avec d'autres modifications. Les machines automobiles sont le résultat de milliers d'heures de travail et de retouches détaillées, qui sont liées aux plus hauts niveaux du sport.

La première tâche après l'achat d'une voiture de route est de convertir la voiture en une carrosserie nue suivie de gouttes d'acide. Ceci est nécessaire pour enlever la peinture et faire une meilleure surface pour manier les choses. Tout le scellant des autres parties de la coque ainsi que les composants mis dans la preuve sonore de la voiture sont supprimés.

En termes simples, la voiture devient du métal nu. Après cela, il est renvoyé à l'équipe où il est filtré avant de concevoir la machine de course. Les caractéristiques de base des voitures doivent également être supprimées. Les fixations de la ceinture de sécurité comme la doublure de toit sont supprimées.

Ces choses sont couplées et cela marque un point en allégeant la voiture suivi d'un travail de précision. Dans le monde de la course, les millimètres comptent et doivent être revérifiés. La voiture est placée sur un gabarit avec des mesures spécifiques requises pour les points de prise de suspension avec des choses similaires pour la répétabilité.

Toutes les voitures de course doivent être des copies exactes des autres voitures. La gestion des voitures de course nécessite un niveau de précision différent. Enfin, lorsque les membres de l'équipage sont entièrement convaincus que tous les modèles de voitures partagent les mêmes dimensions, les pièces de race peuvent être façonnées.

Certaines pièces contrôlées sont obligatoires pour toutes les voitures de course. Les sous-châssis avant et arrière sont installés, la carrosserie est dénudée jusqu'à la cloison et est placée dans le sous-châssis avant. Une seule mauvaise mesure peut affecter la machine complète et tout doit être repensé à nouveau.

Un séparateur aérodynamique est connecté à l'avant de la voiture où il s'adapte au sous-châssis et commande la hauteur des points de prise de suspension. Il ne peut pas être trop bas car il échouerait aux tests obligatoires de hauteur de caisse effectués après chacune des sessions sur piste.

Après le processus de suspension, la base du réservoir de carburant est soudée dans la voiture avec l'installation de la cage de protection, suivie de la soudure de la coque de la voiture. La machine de course naissante commence maintenant à prendre forme. De plus, les moteurs sont installés et la suspension est combinée avec les triangles et les amortisseurs.

Tout en boulonnant la suspension, les éléments internes du cockpit comme le siège de course et le harnais à six points, en plus du tableau de bord électronique très complexe, sont installés. L'intercooler utilisé a un noyau commun. Logiquement, la voiture est désormais terminée. Enfin, les freins AP contrôlés et la partie extérieure de la voiture sont collés.