Drag Racing - Guide rapide

Généralement, les courses de dragsters sont un concours entre deux coureurs qui doivent atteindre la destination requise pour gagner la course. Les courses sont toujours lancées par un appareil électronique connu sous le nom deChristmas Tree.

Chaque coureur doit démarrer un chronomètre à partir de la ligne de départ. Le chronomètre s'arrête automatiquement lorsque le coureur atteint la destination. Ce chronométrage du début à la fin est appeléElapsed Timing.

Une brève histoire de Drag Racing

Si vous regardez en arrière à travers le sablier du temps, la course de dragsters est beaucoup plus ancienne qu'il n'y paraît. Ses racines remontent à l'après-guerre pendant la période des années 1930.

Au cours des années 1940, les courses menées côte à côte sont devenues populaires sous le terme de course de dragsters. La raison pour laquelle il est devenu le nom est inconnue. Cela a peut-être commencé lorsque les coureurs se sont motivés pour sortir leur voiture de leur garage et faire la course les uns avec les autres. Dans le cas où, en maximisant les régimes, les conducteurs peuvent maintenir la voiture en prise plus longtemps ou traîner les vitesses. La raison derrière le terme distance d'un quart de mille est aussi inconnue que le terme course de traînée.

En 1951, pour créer l'ordre à partir du chaos, un organisme individuel connu sous le nom de National Hot Rod Association (NHRA) a été créé. Il agit en tant qu'organisme directeur pour les courses de dragsters et accueille des événements partout aux États-Unis et au Canada. En dehors de cela, l'organisme sanctionné familiariserait également les normes de sécurité et de performance en termes de légitimation des courses d'accélération. La NHRA et le magazine Hot Rod étaient tous deux populaires dans les parcs à l'époque des années 1950.

Il y a beaucoup de classesdans les courses de dragsters et chaque classe a ses propres restrictions et ses exigences. Les restrictions incluent le poids, la taille, la modification, le style du corps et bien d'autres.

La National Hot Road Association (NHRA) admet fièrement qu'elle a plus 200 classespar rapport à l'IHRA. Certaines classes de l'IHRA ont leurs propres sous-classes en raison de différences dans les composants du moteur et d'autres fonctionnalités.

Parlons maintenant de certaines des classes célèbres.

Top Fuel Dragster (TF / D)

Ceux-ci sont également appelés les diggerset sont la classe la plus rapide. Parmi toutes les machines à accélération les plus rapides du monde, ces machines peuvent parcourir la bande de traînée en moins de 3,8 secondes et franchir des vitesses de pointe de plus de 325 mph.

Les voitures Top Fuel mesurent 25 pieds de long et pèsent 2,320 livres en version prête pour la course. Le méthanol avec 90% de nitrométhane est utilisé comme carburant.

Top Fuel Funny Car- La voiture drôle est livrée avec une base de roue plus courte et un corps en fibre de carbone qui ressemble à distance à une automobile de production. Les voitures drôles sont également connues sous le nom defloppers et ils peuvent régulièrement fonctionner dans les 4,0 et peuvent également dépasser environ 315 mi / h.

Pro Stock (NHRA, IHRA / MMPSA)

Il est populairement connu comme factory hot rodsen raison de la ressemblance avec les voitures de production. Ils doivent conserver une apparence de stock. Ces voitures sont également connues sous le nom dedoor slammers. Les Pro Stockers ont la capacité de déchirer des temps de quart de mille en 6,4 secondes avec une vitesse supérieure à 210 mph.

Leurs roues peuvent tourner à plus de 10 500 tr / min et produire 1 300 chevaux. Les moteurs de la NHRA ne peuvent pas produire une cylindrée de 500 pouces cubes (8,2 L) tandis que les voitures IHRA / MMPSA ont la capacité de fonctionner à un maximum de 820 pouces cubes (13,4 L). Les voitures IHRA / MMPSA sont également connues sous le nom deMountain Motors.

Motocyclette Pro Stock de (NHRA et ANDRA)

Ce sont des véhicules extrêmement modifiés, capables de prendre une vitesse de plus de 195 mph en 6,8 secondes. Il dispose également d'un châssis tubulaire spécialement conçu avec un modèle léger et aérodynamiquement amélioré de la carrosserie d'origine.

Pro Modified - Il est également connu sous le nom de Pro Mod ou Top Doorslammer(T / D). Il a quelques restrictions de moteur avec une puissance très élevée.

Les voitures fonctionnant sur des ventilateurs limitent à 527 pouces cubes (8,6 L), tandis que les voitures avec de l'oxyde nitreux ont le potentiel de courir jusqu'à 740 pouces cubes (12,1 L). Ce type de classe est reconnu dans le monde entier, bien que les noms soient différents en Amérique du Nord et en Australie.

Meilleur dragster alcoolique (TA / D)

Il est également connu sous le nom de Top Methanol Dragsterdans la compétition FIA. Cela ressemble aux Top Fuelers ayant des différences significatives.

Un moteur à méthanol suralimenté pourrait être utilisé. Une combinaison d'un nitrométhane injecté peut également être utilisée comme carburant. Ces voitures peuvent atteindre la vitesse de 280 mi / h en 5,1 s.

Top voiture drôle d'alcool (TA / FC)

Il est également connu sous le nom de Top Methanol Funny Carpour la compétition FIA. De la même apparence que les homologues de Funny Car à combustion nitro, il dispose d'une transmission à trois vitesses. L'utilisation de carburant au méthanol dans les Top Alcohol Funny Cars est restreinte.

Top Methanol Funny Cars peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 265 mph en 5,4s. Alcohol Funny Cars of IHRA a remplacé le Pro Stock Bike de la NHRA car il est dans la cinquième catégorie pro.

Environnement de jeu

La piste de course pour jouer la course de dragsters est connue sous le nom de drag strip, où se déroulent toutes les courses de dragsters. Pour une piste de traînée, un quart de mile est la meilleure piste de longueur. Il a une longueur de 1320 pieds ou 402 m. Certaines pistes font 201 m et sont connues sous le nom de 8th mile. Les courses pour la catégorie reine se déroulent sur 4,8 mètres ou 120 pieds.

Après avoir franchi la ligne d'arrivée, il permet aux véhicules de s'arrêter dans une pièce spécialement conçue, connue sous le nom de shutdown area. La zone d'arrêt a une caractéristique commune appeléewater box. À cet endroit, tous les véhicules chauffent leurs pneus et commencent les brûlures pour nettoyer. Il aide les véhicules à améliorer son adhérence lors d'une course. La bande de traînée a un ensemble de lumières qui s'allument pendant le départ de la course, donnant des signaux au coureur. Ces lumières sont connues sous le nom de Noël. Il y a aussi des voies qui aident les véhicules à retourner dans la zone des stands.

Toute la course se déroule à l'intérieur d'un stade avec une énorme quantité de places assises. La course est dans une grande limite qui couvre toute la piste de course.

La première lingshot a été construit par Mickey Thompson en 1954.

Smokin White Owl a été faite par George Morris alias Ollie et a été la première voiture à utiliser le moteur Chevrolet V8.

En 1966, Logghe Brothers a construit la première véritable voiture drôle connue sous le nom de Eliminator 1.

En 1971, le Swamp Rat XIV a été construit qui était le premier dragster à moteur arrière.

Dans ce chapitre, nous aborderons quelques détails complexes de Drag Racing.

Burnout

Avant de commencer la course, également connue sous le nom de pass, les joueurs effectuent un burnout pour chauffer le pneu et améliorer la traction. Après cela, les voitures sont alignées sur la ligne de départ. Cette alignement est connue sous le nom destages.

Sapin de Noël

Dans une course de dragsters informelle, la course peut être lancée par n'importe quel moyen, qui comprend le drapeau et le bras largué. Les courses professionnelles commencent par le sapin de Noël. Chaque voie de circulation se compose d'un arbre de Noël qui est une série de lumières. Un sapin de Noël est utilisé pour démarrer les courses de dragsters professionnelles.

Chaque allée a un arbre de Noël qui se compose d'une colonne de lumières. Dans chaque colonne, il y a deux lumières supérieures qui sont de petites lumières orange et sont reliées aux faisceaux lumineux sur la piste. Lorsqu'il est cassé par le pneu avant du véhicule ou par les deux pneus, cela indique que le conducteur s'est pré-étagé à environ 7 pouces ou 180 mm de la ligne de départ, puis à la ligne de départ.

Il y a trois grands feux orange sous les feux de mise en scène, un feu vert et un feu rouge. Lorsque les deux pilotes sont mis en scène, la course commencera lorsque l'arbre sera activé, éclairant les trois grands feux orange, le voyant vert s'allumera à la fin. Il existe deux séquences standard de lumières -

  • Simultanément, les trois voyants orange clignotent. Il est suivi du feu vert en 0,4 seconde également connu sous le nom dePro Tree.

  • Les voyants orange s'allument dans l'ordre de haut en bas avec un intervalle de 0,5 seconde. Le voyant vert s'allume après 0,5 seconde. Il est également connu sous le nom desportsman ou la full tree.

Un pilote sera disqualifié s'il quitte la ligne de départ avant l'allumage du feu vert. Dans un tel cas, le voyant rouge s'allumera ce qui indique la disqualification.

De nombreuses mesures sont prises pour chaque course qui comprend le temps de réaction, le temps écoulé de la course et la vitesse. Le temps de réaction est le temps entre l'allumage du feu vert et le départ de la course.

Le temps écoulé est un temps entre le départ du véhicule de la ligne de départ jusqu'à ce qu'il atteigne la ligne d'arrivée. La vitesse du véhicule est mesurée à l'aide d'unspeed trap situé près de la ligne d'arrivée, qui indique la vitesse maximale approximative du véhicule pendant qu'il était en course.

Le premier véhicule à franchir la ligne d'arrivée est déclaré vainqueur. Le gagnant est le pilote qui a le temps de réaction et le temps écoulé les plus faibles. Le temps écoulé ne détermine pas le gagnant. Il ne mesure que les performances.

Comme le temps écoulé exclut le temps de réaction, on peut donc considérer que même si la voiture s'est écoulée plus rapidement mais que le conducteur n'a pas réagi assez rapidement au feu vert.

Pendant la pratique, il est avantageux pour le conducteur de démarrer la voiture avant le feu vert d'une fraction de seconde. C'est le processus lorsque la voiture démarre à un intervalle d'une fraction de seconde, qui est le moment où le voyant jaune s'éteint et le vert s'allume.

Dans le cas où la voiture quitte le faisceau du feu avant avant que le feu vert ne s'allume, le pilote sera allumé au rouge et comme aucune autre faute possible ne sera autorisée, le pilote sera disqualifié.

Holeshot

Lorsqu'une faute au feu rouge est commise par un pilote, alors il y a une énorme possibilité que l'autre pilote commette également la même erreur car ils démarreront également la voiture après celle de l'avant. Même s'ils feront cela, ils ne seront pas disqualifiés car ils partiront toujours après le feu vert. Le pilote avant en course a toujours leHoleshot. Un Holeshot est une victoire lorsque le temps écoulé du pilote est plus élevé mais que le temps de réaction est plus court.

Le conducteur peut également être disqualifié en raison de la violation de toute autre règle et réglementation,

  • S'il traverse la ligne médiane entre la voie.
  • S'il touchait un mur.
  • S'il heurte un appareil de piste.
  • S'il échoue à la mise en scène ou à l'inspection technique.
  • S'il court plus vite que la vitesse assignée pour le véhicule respectif.

Violation de la ligne frontière

Il peut y avoir un cas où le conducteur du feu rouge doit commettre la violation du feu rouge en raison d'une violation de la ligne de démarcation commise par un autre conducteur. Dans un tel cas, le violateur de feu rouge gagne, bien que le violateur de ligne de frontière ait commencé la course selon les règles.

Course d'éliminateur

Au cours d'un format de course d'élimination commune, le véhicule et le pilote qui perd sont éliminés de la course et le gagnant part courir les autres gagnants jusqu'à ce qu'il ne reste plus qu'un seul gagnant.

Bye Run

Si une situation survient lorsqu'un pilote n'a pas d'adversaire avec qui courir, il effectue alors une passe en solo appelée Bye Run pour éliminer l'avantage provenant d'un moteur moins utilisé.

Dans la plupart des formats d'éliminateurs, le premier tour est le mieux adapté pour les exécutions au revoir. Pendant le bye run, certains pilotes conduisent lentement afin de ne pas solliciter le moteur à un point excessif même si le choix de la voie à chaque tour est toujours déterminé par le temps du tour précédent, ce qui rend la stratégie potentiellement nuisible.

Lors des courses de dragsters, l'ampleur de la modification du véhicule dépend de la classification des véhicules.

Les divisions mentionnées ci-dessus sont là pour s'assurer que les voitures sont égales pendant la course ou non. Toutes les divisions ne peuvent pas être appliquées. Comme les véhicules de course de dragsters sont modifiés pour les rendre plus légers et plus puissants par rapport à leur forme standard, cela les rend spéciaux.

Un véhicule plus léger est celui dont le rapport puissance / poids est le plus élevé qui permet de gagner une accélération maximale. L'augmentation de puissance dépend de la modification apportée au moteur.

Amélioration des voitures

La voiture est le composant principal sur lequel sont élaborées diverses stratégies. Toutes les améliorations de performances doivent être conformes aux règles de l'IHRA et à ses restrictions en fonction de la classe de la voiture qui roule.

Certaines des améliorations courantes sont:

  • Utilisation de pneus slicks qui doivent être suffisamment lisses et souples pour adhérer à la piste.

  • Méthodes pour introduire plus d'air dans les moteurs tels que les surpresseurs, les turbocompresseurs et le protoxyde d'azote également connu sous le nom de N 2 0

Il y a plusieurs points essentiels sur le chemin vers la piste en course de dragsters. Le premier est de ne pas entrer dans la voie de l'adversaire ou le pilote doit faire face à la disqualification.

Double qualification

Il s'agit d'une situation dans laquelle un pilote commence le jeu comme un départ erroné tandis que l'autre passe dans la voie de départ de la faute. Dans ce cas, le pilote de départ irrégulier gagnera.

Changement de vitesse

Le changement de vitesse est effectué manuellement par les conducteurs. Il augmente le régime des roues. Le changement de vitesse se fait principalement lorsque la courbe ascendante du rapport supérieur est traversée par la courbe descendante du rapport inférieur.

Pédaler

La crédibilité d'un bon conducteur est souvent jugée par la façon dont il pédale. Dans les voitures de classe carburant, le pédalage est le processus de réglage de l'accélérateur qui empêchera la perte de traction. Presque tous les coureurs de dragsters utilisent un tachymètre pour juger des points de passage.

Le franchissement de la ligne d'arrivée nécessite uniquement le processus de course de support. Si une voiture a une énorme avance, il est conseillé de ralentir avant de franchir la ligne d'arrivée pour éviter une évasion. Particulièrement dans les courses de support, il est très courant de voir le véhicule en tête faire sortir ses feux stop avant même de terminer la ligne.

Ensachage de sable

Parfois, le pilote en course qui est en position de course de support fait un cadran plus lent dans lequel predicted estimate timing(E.T). Ensuite, il court et, lorsqu'il atteint la ligne d'arrivée, appuie légèrement sur les freins ou pédale, ce qui finit par réduire l'ET, ce qui leur donne une fenêtre pour se rapprocher du cadran plus rapidement.

Au cas où les deux voitures éclateraient, la voiture qui est la plus proche de leur cadran l'emporte. Cependant, il y a un temps minimum écoulé dans une course de dragsters juniors, les voitures qui affichent plus bas que le minimum seront éjectées.

NHRA et IHRA

La majorité des courses de dragsters en Amérique du Nord sont organisées par la National Hot Rod Association (NHRA). NHRA a été fondée en 1951 par Wally Parks. Depuis lors, il se consacre à la sécurité et fournit également des millions de fans de course. Au départ, le parc a lancé la NHRA avec pour objectif principal de retirer les gouvernails chauds de la rue et de les impliquer légalement dans les pistes de traînée. Depuis, NHRA est devenue l'un des plus grands promoteurs de courses de dragsters professionnelles au monde.

NHRA permet aux fans d'accéder aux actions des coulisses pendant la course. En dehors de cela, NHRA a leopen pit policy qui permet aux fans d'avoir une vue sur la façon dont l'équipe reconstruit les moteurs.

Les fans peuvent facilement approcher les pilotes car ils se trouvent souvent dans leurs stands, soit en train de discuter avec les fans, soit de signer des autographes. Parfois, les fans ont la possibilité de prendre le volant par eux-mêmes dans la Nitro Alley Fan Zone dans une variété de simulateurs de course. Ce sont l'une des rares raisons pour lesquelles la NHRA a une base de fans aussi fidèle.

La deuxième plus grande organisation qui s'occupe des événements de courses de dragsters est l'International Hot Rod Association (IHRA). Presque toutes les bandes de traînée de NA sont associées à l'un ou l'autre des corps.

ANDRA

Les épreuves de courses de dragsters en Australie sont gérées par l'Association nationale australienne de courses de dragsters (ANDRA), qui a été créée en 1973. Ils affirment être les meilleurs au monde en dehors des États-Unis.

NZHRA

La Nouvelle-Zélande a un organisme appelé la New Zealand Hot Rod Association (NZHRA) qui s'occupait de tous ses événements de courses de dragsters.

En avril 1993, la gouvernance des courses de dragsters a été supprimée de la NZHRA et transférée à un nouvel organisme appelé la New Zealand Drag Racing Association (NZDRA).

Championnats d'Europe de Drag Racing FIA

Depuis 1996, sous pavillon de la FIA, le Championnat d'Europe est organisé. Actuellement, six épreuves de championnat sont organisées dans quatre pays; Santa Pod Raceway - Royaume-Uni, Tierp Arena en Suède, Alastaro Circuit en Finlande et Hockenheim Ring en Allemagne.

Cinq types de classes de compétition sont en cours dans le championnat: Pro Modified, Top Methanol Dragster, Pro Stock Car, Top Fuel Dragster et Top Methanol Funny Car.

La compétition commence traditionnellement à Santa Pod en mai et se termine en septembre sur la même piste que la finale européenne. Dans la course, tous les pilotes de plus de 10 pays participent. Le Championnat d'Europe de Drag Racing FIA est administré par le groupe Speed.

Voyons maintenant un bref résumé de certains des champions de Drag Racing et de leurs carrières.

Don Garlits

Don Garlits est un pilote automobile américain considéré comme le père de la course de dragsters. C'est lui qui a conçu le moteur arrière du dragster haut de gamme. Il a le record d'atteindre la vitesse de 270 miles par heure en quart de mile. Il a remporté de nombreux prix au cours de sa carrière. En 1955, il participe pour la première fois au concours NHRA. En 1959, il participe aux championnats américains du carburant et du gaz et sa présence attire plus de 30 000 spectateurs.

En 1964, il a remporté le championnat national américain. La même année, il a participé au Festival international de dragsters en Angleterre, une série de six événements. En 1987, il a temporairement pris sa retraite en raison de nombreux accidents. Il a retiré sa retraite en 1991 mais il a de nouveau pris sa retraite avant la fin de 1992.

John Harold Force

John Harold Force est un coureur de dragsters d'Amérique qui a été champion de voitures amusantes pendant 16 ans et au cours de sa carrière complète, il a remporté 143 victoires.

Il a commencé sa carrière avec les voitures Corvette et Monza et a couru plus tard avec Oldsmobile Cutlass. En 1994, Force a conduit une Chevrolet et en 1995 et 1996, il a conduit Pontiac.

Dans le mandat de 1978 à 1985, il n'a pu obtenir aucune victoire mais de 1986 à 1995, il a remporté de nombreuses courses et championnats.

De 1996 à 2001, il a été classé premier dans toutes les compétitions auxquelles il a participé. En 2003, il a remporté son dixième titre de Coupe du monde.

Kenny Bernstein

Kenny Bernstein est un coureur de dragsters d'Amérique. Il a commencé sa carrière en 1979 en tant que pilote automobile drôle et a remporté le championnat Funny Car qui était son premier championnat en 1985. Il l'a remporté consécutivement pendant les trois années suivantes.

En 1990, il a conduit la voiture Top Fuel Dragster. En 1996, il a remporté le titre NHRA. Bernstein a pris sa retraite en 2002 mais il est de nouveau revenu en 2006 dans la division Funny Car.

Au cours de la saison 2007, il a participé à deux épreuves mais n'a pas réussi à se qualifier en raison de quoi il a embauché un nouvel équipage qui l'a aidé à s'améliorer. Mais quand même, il n'a pu gagner aucune course, alors il a de nouveau abandonné.

Shirley Muldowney

Shirley Muldowney est une drag racer américaine et est la première dame à participer à des courses de dragsters. En 1977, 1980 et 1982, elle a remporté le championnat NHRA.

Au cours de sa carrière complète, elle a remporté 18 titres NHRA. Elle a également participé à l'événement IHRA en 1971 et a remporté ce titre.

En 1884, elle a rencontré un accident en raison duquel elle était loin de la course pendant une longue période. Après son retour, elle a de nouveau participé à de petites compétitions. Elle a pris sa retraite en 2003, mais avant cela, elle a participé à la NHRA.

Bob Glidden

Bob Glidden est un coureur de dragsters d'Amérique qui a remporté 85 événements nationaux NHRA. Bob Glidden a commencé sa carrière en 1960 avec des voitures Ford. En 1972, il a participé à la première course professionnelle et a été classé deuxième. Dans la saison suivante, il a remporté son premier championnat national en participant à l'événement national américain. En 1974, il a remporté les épreuves des ressortissants du printemps et des ressortissants américains.

En 1978, il a participé à l'événement Winston dans sa voiture Ford Pinto et a remporté cinq compétitions nationales. Dans la décennie des années 1980, il a remporté de nombreuses compétitions dont le titre Winston. En 1990, Glidden a remporté trois épreuves et une seule épreuve en 1991. En 1992 et 1993, il a remporté deux épreuves chacune. En 1995, il remporte sa dernière épreuve et prend sa retraite en 1997.

rica Enders-Stevens

Erica Enders-Stevens est une drag racer américaine qui a commencé à courir à l'âge de 8 ans. En 1993, elle a remporté quatre championnats juniors dans la catégorie des 8 à 9 ans. Elle a remporté le titre de dragster junior de l'année en 1995.

Elle a participé au premier événement national en 2000 et est devenue la plus jeune finaliste de la NHRA. Elle a également reçu le prix NHRA Sportsman Rookie of the Year. En 2004, elle a participé à la classe NHRA Super Gas et l'a remporté. En 2012, elle a remporté NHRA Pro Stock. Elle est toujours active dans les courses de dragsters.

Alexis Dejoria

Alexis Dejoria est un coureur de dragsters d'Amérique qui participe à des événements NHRA. La voiture drôle de Toyota Camry est la voiture qu'elle conduit dans ses courses. Elle a débuté sa carrière en 2005 dans la catégorie Super Gas. Plus tard, elle est passée au dragster Super Comp.

Dans la même année, elle a remporté l'événement Sportsman Nationals. De plus, elle a participé aux événements en utilisant la voiture drôle Top Alcohol. En 2011, elle a remporté son premier événement national NHRA. En 2014, elle a participé à de nombreux événements et remporté de nombreux titres.