Vélo d'essai - Guide rapide

Le Trial Biking est un sport extrême et est une discipline du VTT où les joueurs roulent sur un trial et courent sur un parcours rempli d'obstacles. Le joueur n'est pas autorisé à poser le pied ou la main au sol pendant la course. Par rapport au vélo de montagne, les joueurs de vélo d'essai ont besoin de meilleures compétences en vélo car les sentiers sont remplis d'obstacles plus complexes.

En vélo d'essai, les joueurs roulent sur une piste remplie d'obstacles comme des rochers, des bûches, des palettes, des bobines, etc. et essaient de négocier chaque partie sans poser le pied ou les mains au sol. Les joueurs reçoivent des points en cas de pose des pieds ou des mains au sol. A la fin de la course, le joueur avec le moins de points est déclaré vainqueur.

Une brève histoire du vélo de trial

Le vélo d'essai est originaire de Catalogne, en Espagne. Initialement,Eddy Kessler, un champion de trial de moto, a reconnu les possibilités du trial de vélo et a tenté de développer le jeu en organisant des événements majeurs dont US Bicycle National en 1980 et 1981. En 1981, il a publié un livre de 12 pages sur les trial de VTT.

En 1980, Pedro Pi, un coureur espagnol, a conçu un vélo d'essai Montesa 20x20 qui a évolué pour devenir Monty. Son fils Ot Pi a remporté plusieurs championnats du monde et est devenu le leader mondialBicycle trials ambassador. En 1987,Ot Pi est allé aux États-Unis et a commencé à faire des démonstrations sur les essais de vélo dans les écoles afin de répandre la popularité du jeu.

Lentement, la popularité du jeu a commencé à augmenter rapidement et un plus grand nombre de joueurs ont commencé à participer au jeu. De nombreux fabricants ont commencé à travailler sur différents modèles de vélos, y compris les modèles 26x26, 26x24 et 26x20 avant de produire l'Ibis Mountain Trial, un modèle 26x24 à plusieurs vitesses.

Pays participants

Les compétences extrêmes en vélo et les cascades accrocheuses rendent le vélo d'essai populaire parmi les amateurs de sports extrêmes. Bien que principalement un sport européen, le jeu a lentement gagné en popularité dans d'autres territoires, notamment aux États-Unis et au Royaume-Uni.

Certains des pays où le vélo d'essai est très populaire sont la France, la Grande-Bretagne, l'Espagne, la Suède, le Canada, la Suisse, l'Allemagne, l'Italie, la République tchèque et la Hongrie.

L'équipement utilisé en vélo d'essai est très similaire à celui du VTT. Les vélos utilisés dans le vélo d'essai sont un peu différents de ceux du vélo de montagne car dans le cas du vélo d'essai, un meilleur contrôle du vélo est nécessaire. Dans ce chapitre, nous aurons une brève description de l'équipement utilisé en Trial Biking.

Équipement d'équitation

Bicyclette

Un vélo spécialement conçu est utilisé en vélo d'essai pour rouler sur les sentiers. Comme un meilleur contrôle du vélo est nécessaire, les vélos doivent avoir des freins puissants, un guidon plus large, des pièces légères, une faible pression des pneus avec un pneu arrière plus épais et ne pas avoir de siège.

Pendant la compétition, le cavalier n'a guère besoin de s'asseoir. Plus les cadres sont légers, moins ils gênent les mouvements du corps du joueur. Ainsi, la hauteur du cadre reste aussi basse que possible.

En général, les broches BB sont positionnées beaucoup plus haut que la ligne entre les essieux dans le cas de cadres de vélo d'essai destinés à la compétition.

Actuellement, dans les compétitions, deux classes de vélos d'essai sont utilisées -

  • Mod bikes- Ce sont des vélos à roues de 20 pouces. Ils sont développés par une société nomméeMontesaet sont principalement basés sur des vélos BMX modifiés. Certains vélos mod ont même une roue arrière de 19 pouces afin de laisser de la place pour des pneus plus gros.

  • Stock bikes- Ce sont des vélos à roues de 26 pouces. Ceux-ci sont conservés en stock et ne sont pas des vélos modifiés comme les vélos mod. Les vélos actuels de 26 pouces ressemblent beaucoup à ceux des vélos mod 20 pouces.

Outre les vélos mod et les vélos de série, des vélos de 24 pouces sont également utilisés qui ne sont pas autorisés dans les compétitions et ne sont utilisés que pour le vélo de course de rue.

Cadres de vélo d'essai

Les cadres de vélo de trial ont souvent des trous devant le tube de direction et également dans la coque BB, le tube de selle et les pattes afin de réduire le poids du cadre.

Les freins à disque montés sur les cadres d'essai sont fortement renforcés. Une force de freinage élevée est souvent requise, en particulier pour forcer le frein arrière à agir vers l'arrière.

Freins

Les freins du vélo d'essai sont conçus de manière à fournir plus de couple d'arrêt, en particulier à l'arrière. Au lieu de bloquer les roues, le système de freinage essaie d'arrêter le vélo en douceur par rapport à la vitesse. Pour les vélos à roues plus grands, des freins hydrauliques sont appliqués et agissent directement sur les roues.

Pour que le frein se bloque le plus fermement possible sur la jante, la surface de freinage de la jante est rendue rugueuse à l'aide d'une meuleuse d'angle. Le meulage de la jante peut varier de légèrement rugueux à durement rugueux. En fonction des conditions météorologiques et des composés de plaquettes de frein choisis, différents niveaux de mouture sont fournis sur la jante pour de meilleures performances de freinage.

Goudron de jante

Un autre moyen efficace d'augmenter la puissance de freinage consiste à appliquer du goudron de route sur la surface de freinage, ce qui fait adhérer les plaquettes de frein à la surface, ce qui se traduit par de meilleures performances de freinage et une excellente durabilité des plaquettes.

Les freins sur jante peuvent également être améliorés en utilisant des servofreins où des plaques en forme de fer à cheval sont boulonnées entre les pistons de frein, ce qui augmente la force nécessaire pour séparer les freins.

roues

Les jantes de vélo d'essai sont plus larges que les jantes de vélo de montagne, donc des pneus avec une zone de contact plus large sont utilisés.

Afin d'augmenter la résistance des pneumatiques contre les crevaisons par pincement, des pneumatiques à parois plus épaisses sont utilisés notamment sur la roue arrière.

Les moyeux utilisés dans les vélos d'essai sont très similaires aux vélos de cross-country et ont plus de découpes pour économiser plus de poids.

Tous les vélos de trial utilisés pour la compétition ont un seul équipement. Le rapport de démultiplication joue un rôle essentiel dans le choix de la distance que les roues vont parcourir à chaque tour de pédale.

Certains des rapports de démultiplication célèbres sont les suivants -

  • 18h15: Le vélo roule 2,49 m ou 98 ”pour un tour de pédale complet pour un vélo de 26”.
  • 18h14: Le vélo roule 2,46 m ou 97 ”pour un tour de pédale complet pour un vélo de 24”.
  • 18h12: Le vélo roule 2,39 m ou 94 ”pour un tour de pédale complet pour un vélo de 20”.

Le rapport de démultiplication choisi fournit de la puissance et une accélération rapide au vélo pour déplacer le vélo à faible vitesse.

Équipement protecteur

En tant que sport extrême, le Trial Biking implique une vitesse élevée et de nombreuses cascades dangereuses. Les accidents et les blessures sont assez courants en vélo d'essai. Afin d'éviter ces blessures, les joueurs utilisent différents équipements et équipements de protection. Voyons maintenant une brève description de ces équipements.

Casques

Les joueurs utilisent des casques comme mesure de protection pour la tête. Habituellement, deux types de casques sont utilisés dans le vélo d'essai qui sontrounded skateboarder style et full-faced style. Les casques de skateboard arrondis sont moins chers et plus simples et peuvent couvrir une grande surface de la tête. Les casques intégraux sont dotés d'un protège-mâchoire supplémentaire.

Protections corporelles et coussinets

Afin d'éviter les collisions et les accidents, les joueurs utilisent des gilets pare-balles et différents coussinets comprenant des coques en plastique dur pour la protection des membres et des plaques en plastique renforcées de métal pour la colonne vertébrale.

Certains joueurs utilisent également des protecteurs de poitrine et d'abdomen. Les joueurs utilisent même des coudières, des protège-tibias ainsi que des protège-chevilles pour une meilleure protection.

Des gants spécialement conçus sont utilisés par les cyclistes trial pour une meilleure protection. Un rembourrage supplémentaire près des articulations des mains est fourni avec le pouce et les doigts principalement recouverts d'une construction plus lourde.

Il n'y a pas de course de vélo en vélo d'essai. Les joueurs essaient plutôt de surmonter toutes les sections avec perfection afin d'éviter les points. Les règles varient selon les différents organes directeurs. Mais la règle générale est de rouler sur le parcours avec des sections pré-marquées. Pour gagner la compétition, le coureur doit atteindre la destination dans un délai prédéfini. Le joueur ayant le moins de points est le gagnant.

Le nombre de sections pré-marquées sur un sentier se compose généralement de deux tours. Chaque tour comporte dix sections. S'il y a trois tours, alors chaque tour comporte sept sections. Habituellement, le niveau de difficulté dans ces sections augmente à une progression naturelle en commençant par les plus faciles vers les plus difficiles.

Les joueurs reçoivent des points sur la pose d'un pied ou d'une main sur le sol, également connu sous le nom de dab. Dans chaque section, un joueur peut gagner un maximum de cinq points et un minimum de zéro point considéré commeclean.

Une limite de temps de jeu et une limite de temps de section sont décidées avant le départ de la course. Le temps limite de section étant constant pour toutes les sections. Le délai recommandé pour une section est de 180 secondes. Le temps commence lorsque l'essieu avant du vélo du joueur passe par la porte de départ et se termine lorsque l'essieu avant franchit la porte de sortie. Les contrôleurs informent généralement les joueurs en cas de 1 min, 15 ou 30 secondes à gauche.

S'il y a égalité pour la première place dans une épreuve, différentes règles de départage sont appliquées afin de décider du vainqueur. Certains d'entre eux sont -

  • Un coureur avec un maximum de nettoyages peut être le gagnant.
  • En cas d'absence de nettoyage, le coureur avec le plus de 1 ou 2 peut être déclaré vainqueur.
  • Le coureur remportant un deuxième tour ou remportant une section inutilisée en la réexécutant.

parfois checkers, qui sont délégués pour vérifier les actions des joueurs pendant le jeu, peuvent aider à décider du gagnant.

Afin de surmonter tous les obstacles, les joueurs doivent maîtriser de nombreuses techniques. Le joueur doit tout savoir sur la pratique du vélo et avoir des capacités de contrôle. Certaines des techniques de vélo sont les suivantes -

Retour Hop

L'une des techniques de base du vélo d'essai est le back hop. Il est principalement effectué pour obtenir un saut en arrière alors que le joueur est toujours sur le vélo après une tentative ratée d'un obstacle. Il est effectué par les joueurs pour reculer et reprendre le contrôle après une tentative ratée de prendre le contrôle d'un obstacle.

Les joueurs soulèvent d'abord le guidon tout en donnant une force arrière sur les pédales pour soulever la roue avant et une fois le guidon levé, ils essaient de contrôler l'équilibre en donnant des coups de pied et en sautant sur les pédales.

Saut de lapin

Bunny hop est une technique très essentielle pour franchir les obstacles et escalader les rochers et les murs. Pour exécuter cette technique, les joueurs amènent d'abord leur poitrine près du guidon en pliant les genoux. Ensuite, ils doivent soulever le guidon en position arrière pour soulever la roue avant au niveau maximum tout en se tenant sur les pédales et en tirant le guidon vers leurs genoux.

Une fois la roue avant décollée du sol, l'étape suivante consiste à décoller la roue arrière du sol pour laquelle les joueurs doivent ramasser leurs jambes vers le haut tout en pointant leur pied arrière. Une fois que les deux roues sont décollées du sol, le joueur doit abaisser le guidon tout en plaçant sa partie de la hanche derrière le vélo pour un atterrissage parfait.

Coups de pied de pédale

Le pédalage ou le pédalage est considéré comme l'une des techniques les plus polyvalentes et complexes du vélo d'essai. Il est principalement exécuté pour sauter d'une petite distance. Pour cette technique, les pédales doivent d'abord être mises en position horizontale.

Ensuite, le joueur doit soulever les roues avant en tirant le guidon vers l'arrière, puis soudainement essayer de donner un coup de pédale tout en déplaçant ses hanches d'avant en arrière et en se tenant debout sur la roue arrière. Pour le prochain saut après l'atterrissage, les pédales doivent à nouveau être ramenées en position horizontale initiale.

Houblon latéral

Les sauts latéraux sont principalement effectués en cas de montage sur un obstacle placé sur le côté. Au départ, le joueur doit comprimer son corps sur le vélo, puis tirer le guidon pour soulever la roue avant tout en poussant les pédales vers l'avant, ce qui fera sauter le vélo en sautant dans les airs.

En vol, le joueur doit se pencher vers les obstacles en se concentrant principalement pour placer la roue avant à la position cible. Il / elle doit pousser la roue avant vers l'avant sur la surface cible, ce qui amènera la roue arrière au même niveau de hauteur que celle de la roue avant et atterrira en toute sécurité sur l'obstacle.

Dans le cas d'une épreuve de vélo d'essai, certaines règles de base doivent être respectées concernant le jeu et la piste. Tout vélo jugé dangereux par les directeurs de l'événement ne sera pas autorisé à participer à l'événement. Un vélo peut être réparé ou remplacé pendant le jeu mais il doit être remplacé par un vélo de la même classe.

Une section ne doit pas être de forme dangereuse. Pendant la course, personne à l'exception du coureur et des contrôleurs n'est autorisé dans la section. Le joueur doit suivre les règles appropriées de la porte, c'est-à-dire entrer et sortir de la bonne porte, faute de quoi ungate foul sera appliquée au joueur.

Les sauts d'obstacles maximum doivent être compris entre 0,8 m et 1 m selon les catégories. Ribbonsqui sont utilisés dans le jeu doivent être entre 4 "et 18" du sol. Le système de marquage des rubans sur le côté gauche doit être de couleur bleue tandis que les marques du ruban du côté droit doivent être de couleur rouge.

Essais de rue

Semblable au skateboard de rue, les essais de rue sont développés comme une version de style libre du vélo d'essai. Avec plus de fluidité que le vélo d'essai, le street trial a également les mêmes trucs et techniques en sautant et en équilibre sur des obstacles étroits. Ici, les joueurs ne sont pas limités par les règles des sentiers et se produisent principalement sur des obstacles de rue dans les zones urbaines.

Dabs

Il existe certaines règles pour appliquer les points de pénalité pendant une section. En fonction des différentes actions du joueur, différents points de pénalité sont appliqués au joueur. Si un joueur a dépassé le délai prescrit, il obtiendra 5 points. De même, toucher le sol avec un pied ou une main lui rapporte un point de pénalité. Un joueur obtient le nombre de points suivant pour chaque touche -

  • Pour la première touche un point
  • Pour la deuxième touche deux points
  • Pour le troisième dab trois points
  • Pour le quatrième dab trois points
  • Pour cinq tampons ou plus cinq points

Comme un joueur peut obtenir un maximum de cinq dabs dans une section, faire plus de cinq dabs dans une section lui rapporte encore cinq points. Si un joueur fait deux tampons simultanément, il obtient cinq points. Ces touches sont les suivantes -

  • Pied et pied
  • Pied et main
  • Pied et épaule
  • Genou et main
  • Main et main

Il y a des erreurs majeures pour lesquelles un joueur peut obtenir de gros points de pénalité -

  • En cas de rupture du ruban ou des lignes de repère, le joueur gagne cinq points.

  • Tamponner en dehors de la section lui rapporte un point.

  • En cas de glissement d'un pied au sol, le joueur gagne trois points.

  • Les joueurs ne peuvent pas se reposer sur des pédales en continu pendant plus de 3 secondes, faute de quoi il lui rapporte cinq points.

  • Faire deux tampons du même côté du cycle lui rapporte cinq points.

  • En cas de modification de la section, le joueur obtient dix points.

  • Pré-rouler sur le parcours avant même le début de la compétition peut lui rapporter 100 points, ce qui signifie une perte de tir assuré.

  • En cas de faute de porte, le joueur gagne cinq points.

À la fin du jeu, tous les points des différentes sections ainsi que les actions sont ajoutés pour le score final.

Certaines règles générales sont les mêmes pour toutes les épreuves de vélo d'essai. Mais différentes règles sont également appliquées en fonction de différentes organisations et événements. La plupart du temps, il existe deux organisations principales pour établir des règles de compétition spécifiques dans leurs matches réglementés qui sont l'UCI et la BIU.

Règlement UCI

Selon les règles UCI, si une partie du cycle du joueur, à l'exception des pneus, touche un objet pendant la course, des tampons seront donnés au joueur. Ces règles ont été modifiées afin d'éviter la séance de deuxième tour supplémentaire après une égalité. Les règles UCI permettent aux coureurs de concourir dans les catégories mod et stock.

Pendant la course, aucun des pneus n'est autorisé à franchir la bande de délimitation latérale même si les roues sont à l'air. Avant qu'une section ne commence, un joueur est autorisé à la traverser afin d'examiner les lignes et les obstacles, mais entrer dans la section avec un vélo n'est pas autorisée.

Règles BIU

Conformément aux règles BIU, les parties d'un vélo, y compris le bash guard ou l'anneau bash, les manivelles et les pédales peuvent reposer sur des objets pendant la compétition sans entraîner de tamponnage. Ici, le niveau de conduite d'un vélo de classe élite de 20 pouces est considéré comme le plus élevé en course cycliste.

Le vélo de trial est principalement régi par deux grandes organisations dans le monde qui sont Union Cycliste Internationale (UCI) et Bike Trial International Union(BIU). Ces deux organisations organisent des épreuves de trial dans le monde entier et sont responsables de différents changements de règles dans le jeu. Alors que l'UCI supervise différentes épreuves cyclistes dans le monde, la BIU est responsable des épreuves mondiales de vélo d'essai.

L'UCI et la BIU organisent différentes épreuves de championnat de vélo d'essai dans le monde entier. Ils sont -

  • Coupe du Monde Trial UCI
  • Championnats nationaux de Trial Tchèque
  • Championnat du monde de Trial Bike
  • Championnat britannique de Trial Bike
  • Championnat d'Europe

Passons maintenant à quelques-uns des champions du trial et de leur carrière -

Jeroni Fajardo

Jeroni Fajardo est un motard de trial d'Espagne qui a été le champion des Trials Européens FIM 2002. Fajardo a commencé sa carrière à travers les Essais Européens FIM en 2002 et l'a remporté. La même année, il a également participé au Championnat du Monde FIM de Trial. En 2004, il devient membre de l'équipe TDN qui remporte la coupe du monde.

En 2009, il a remporté une Coupe du monde et a également été finaliste aux essais espagnols. En 2012, il a terminé troisième du championnat du monde. De 2006 à 2015, il a été membre de l'équipe espagnole TDN qui est lauréat depuis dix ans.

Adam Raga

Adam Raga est un motard de trial d'Espagne qui a remporté quatre championnats en salle et deux en extérieur. En 1999, il a participé au Championnat d'Europe et a obtenu la deuxième place. En 2000, il a remporté le championnat du monde junior et le championnat d'Europe. En 2001, il est devenu le Champion du Monde National.

De 2003 à 2006, il a participé aux championnats du monde de Trial Indoor et Trial Outdoor. Il a remporté le championnat du monde de Trial Indoor de 2003 à 2006 mais en cas de championnat du monde de Trial Outdoor, il a obtenu la quatrième place en 2003 et la troisième place en 2004. En 2005 et 2006, il a remporté le championnat. En 2007, il a obtenu la deuxième place dans les deux championnats.

Antoni Bou

Antoni Bou, également connu sous le nom de Toni Bou, est un motard de trial originaire d'Espagne qui a remporté le Championnat du Monde FIM de Trial Outdoor de 2007 à 2015. De 2007 à 2016, il est le vainqueur du Championnat du Monde FIM de Trial Indoor. Bou a remporté sa première course en 1999 lorsqu'il a participé au championnat catalan de Trial Cadet.

En 2001, il a remporté le Championnat d'Espagne de Trial Junior. Il a commencé à participer à des compétitions internationales à partir de 2003 et a remporté des essais européens en plein air. En 2006, il a obtenu la troisième place au championnat du monde de trial en salle, ce qui était sa première victoire aux essais mondiaux.

Albert Cabestany

Albert Cabestany est un trialiste espagnol qui est devenu Champion d'Espagne de Trial Outdoor en 2002 et Champion Indoor en 2002, 2003 et 2006. Il a fait ses débuts dans des compétitions internationales en 1997 lorsqu'il a participé au Championnat d'Europe FIM de Trial et a obtenu la huitième place.

En 1998, il participe au même concours et obtient la deuxième place. Dans la même saison, il a participé au Championnat du Monde FIM de Trial et a obtenu la 14e place. En 2002, il remporte le titre de champion d'Espagne en battant Adam Raga.

Dougie Lampkin

Dougie Lampkin est un motard d'essai anglais qui a remporté le championnat du monde en salle de 1997 à 2001 et les championnats du monde en plein air de 1997 à 2003. Parallèlement, il a également remporté les championnats du monde par équipe en 1997, 1999, 2002 et 2003.

Ses autres victoires incluent deux championnats espagnols adultes, six championnats britanniques adultes et quatre championnats d'essai Scott. Lampkin a commencé sa carrière en 1991 et a remporté le championnat britannique de classe B des écoliers. En 1992, il a remporté le championnat britannique de classe A. En 1993, il remporte le championnat d'Europe.

Donna Fox

Donna Fox est une motard de trial de Grande-Bretagne qui a commencé sa carrière internationale en 2002. Elle a participé au Championnat du Monde FIM de Trial Féminin. Elle est également devenue membre du Trial Des Nations FIM en 2002. Elle a remporté sa première médaille en 2006 en tant que membre de l'équipe britannique TDN.

En 2009, elle a participé aux championnats britannique et mondial et a été finaliste. En 2011, 2012, 2013 et 2015, elle a remporté la troisième place dans les deux championnats. Parallèlement à cela, elle, avec ses coéquipières Emma Bristow et Rebekah Cook, a remporté le Championnat du Monde FIM féminin où elle a obtenu la troisième place et les deux autres ont obtenu la première et la deuxième place.

Rebekah Cook

Rebekah Cook est une motocycliste d'essai d'Angleterre qui a remporté neuf fois le championnat britannique d'essais féminins. Parallèlement à cela, elle a également remporté le Championnat d'Europe de Trial Féminin en 2012. Elle a commencé sa carrière en 2004 et a remporté le British Women's Trials Championship.

Elle a remporté ce championnat jusqu'en 2009. En 2010, elle a été battue par Joanne Coles. Elle a de nouveau remporté cette compétition en 2011, 2012 et 2013, mais a été battue en 2014.

Parallèlement, elle a participé au Championnat d'Europe de Trial Féminin et a obtenu la troisième place en 2005, 2007, 2008, 2010 et 2011, la deuxième place en 2009 et la première place en 2012.

Emma Bristow

Emma Bristow est une cycliste de trial d'Angleterre qui a remporté le Championnat du Monde FIM de Trial Féminin et le titre Britannique Féminin en 2014. Parallèlement, elle a également remporté le Championnat d'Europe FIM Trial Féminin en 2013. Elle a commencé sa carrière en 2006 en participant aux Championnats du Monde et a gagné neuvième rang.

En 2011 et 2012, elle a été finaliste aux championnats du monde. En 2013, elle a remporté le Championnat d'Europe FIM Trial Féminin. En 2014, elle a remporté le Championnat du Monde FIM de Trial Féminin et le Titre Britannique Féminin.

Laia Sanz

Laia Sanz est une cycliste de trial d'Espagne qui a remporté 13 fois le championnat du monde de trial féminin et dix fois le championnat d'Europe de trial féminin. Elle était également membre de l'équipe féminine espagnole et les a aidées à gagner divers événements. En 2011, elle a participé au Rallye Dakar et a gagné dans la catégorie féminine.

Son classement général était de 39 dans l'événement. Elle a commencé sa carrière internationale en 1998 en participant à des concours de trial féminins. La même année, elle a également participé au Championnat d'Europe de Trial Féminin et l'a remporté bien que ce ne soit pas officiel.

En 2000, elle a remporté le championnat espagnol des cadets dans lequel elle était la seule femme pilote. La même année, elle a participé aux championnats du monde et d'Europe de Trial Féminin. Elle a remporté le championnat du monde et a obtenu la deuxième place au championnat d'Europe. De 2000 à 2006, elle a remporté le championnat du monde de Trial Féminin.

Iris Kramer

Iris Kramer est une motocycliste de trial d'Allemagne qui a remporté le Championnat d'Allemagne de Trial Féminin à six reprises, le Championnat d'Europe FIM de Trial Féminin à trois reprises, et une fois vainqueur du Championnat du Monde FIM de Trial Féminin. Elle a commencé sa carrière en 2002 en participant et en remportant le championnat allemand de trial féminin.

Elle a remporté ce championnat consécutivement pendant six ans. En 1999, 2000 et 2001, elle a remporté les Championnats d'Europe FIM. Elle a été finaliste du Championnat du Monde FIM de Trial de 2000 à 2006, mais a remporté la compétition en 2007.