SCM - Mesures de performance

La mesure de la performance de la chaîne d'approvisionnement peut être définie comme une approche pour juger la performance du système de la chaîne d'approvisionnement. Les mesures de performance de la chaîne d'approvisionnement peuvent généralement être classées en deux catégories -

  • Qualitative measures - Par exemple, la satisfaction du client et la qualité du produit.

  • Quantitative measures - Par exemple, le délai de commande à la livraison, le temps de réponse de la chaîne d'approvisionnement, la flexibilité, l'utilisation des ressources, les performances de livraison.

Ici, nous ne considérerons que les mesures de performance quantitatives. La performance d'une chaîne d'approvisionnement peut être improvisée en utilisant une stratégie multidimensionnelle, qui traite de la manière dont l'entreprise doit fournir des services aux diverses demandes des clients.

Mesures quantitatives

La plupart du temps, les mesures prises pour mesurer la performance peuvent être quelque peu similaires les unes aux autres, mais l'objectif derrière chaque segment est très différent de l'autre.

Les mesures quantitatives sont les évaluations utilisées pour mesurer la performance et comparer ou suivre la performance ou les produits. Nous pouvons en outre diviser les mesures quantitatives de la performance de la chaîne d'approvisionnement en deux types. Ils sont -

  • Mesures non financières
  • Mesures financières

Mesures non financières

Les métriques de non-financial measurescomprennent le temps de cycle, le niveau de service client, les niveaux de stock, la capacité d'utilisation des ressources à exécuter, la flexibilité et la qualité. Dans cette section, nous aborderons les quatre premières dimensions des métriques -

Temps d'un cycle

Le temps de cycle est souvent appelé délai d'exécution. Il peut être simplement défini comme le retard de bout en bout dans un processus métier. Pour les chaînes d'approvisionnement, le temps de cycle peut être défini comme les processus commerciaux d'intérêt, le processus de la chaîne d'approvisionnement et le processus de commande à livraison. Dans le temps de cycle, nous devrions apprendre deux types de délais. Ils sont les suivants -

  • Délai d'exécution de la chaîne d'approvisionnement
  • Délai de livraison de la commande

Le délai de livraison de la commande peut être défini comme le temps de retard au milieu de la passation de la commande par un client et de la livraison des produits au client. Dans le cas où l'article est en stock, il serait similaire au délai de distribution et au temps de gestion des commandes. Si l'article commandé doit être produit, il s'agirait de la somme du délai du fournisseur, du délai de fabrication, du délai de distribution et du temps de gestion des commandes.

Le délai d'exécution du processus de la chaîne d'approvisionnement peut être défini comme le temps mis par la chaîne d'approvisionnement pour transformer les matières premières en produits finaux ainsi que le temps nécessaire pour atteindre les produits à l'adresse de destination du client.

Il comprend donc le délai fournisseur, le délai de fabrication, le délai de distribution et le délai logistique pour le transport des matières premières des fournisseurs aux usines et pour l'expédition des produits semi-finis / finis dans et hors des points de stockage intermédiaires.

Le délai dans les chaînes d'approvisionnement est régi par les arrêts dans l'interface en raison des interfaces entre les fournisseurs et les usines de fabrication, entre les usines et les entrepôts, entre les distributeurs et les détaillants et bien d'autres.

La compression des délais est un sujet crucial à discuter en raison de la concurrence basée sur le temps et de la collaboration des délais avec les niveaux de stock, les coûts et les niveaux de service client.

Niveau de service client

Le niveau de service client dans une chaîne d'approvisionnement est marqué comme une opération de plusieurs indices de performance uniques. Ici, nous avons trois mesures pour évaluer les performances. Ils sont les suivants -

  • Order fill rate- Le taux d'exécution des commandes est la part des demandes des clients qui peut être facilement satisfaite à partir du stock disponible. Pour cette partie des demandes des clients, il n'est pas nécessaire de prendre en compte le délai du fournisseur et le délai de fabrication. Le taux d'exécution des commandes peut concerner un entrepôt central ou un entrepôt sur le terrain ou un stock à n'importe quel niveau du système.

  • Stockout rate - C'est l'inverse du taux d'exécution des commandes et marque la part des commandes perdues en raison d'une rupture de stock.

  • Backorder level - Ceci est encore une autre mesure, qui est la jauge du nombre total de commandes en attente d'être exécutées.

  • Probability of on-time delivery - Il s'agit de la partie des commandes des clients qui sont exécutées à temps, c'est-à-dire dans les délais convenus.

Afin de maximiser le niveau de service client, il est important de maximiser le taux d'exécution des commandes, de minimiser le taux de rupture de stock et de minimiser les niveaux de commandes en souffrance.

Les niveaux d'inventaire

Étant donné que les coûts de tenue de stock augmentent considérablement les coûts totaux, il est essentiel de disposer d'un stock suffisant pour répondre aux demandes des clients. Dans un système de chaîne d'approvisionnement, les stocks peuvent être subdivisés en quatre catégories.

  • Matières premières
  • Travaux en cours, c.-à-d. Sections non finies et semi-finies
  • Stocks de produits finis
  • Pièces de rechange

Chaque inventaire est tenu pour une raison différente. Il est indispensable de maintenir des niveaux optimaux de chaque type d'inventaire. Par conséquent, évaluer les niveaux réels des stocks fournira un meilleur scénario d'efficacité du système.

Utilisation des ressources

Dans un réseau de chaîne d'approvisionnement, une grande variété de ressources est utilisée. Ces différents types de ressources disponibles pour différentes applications sont mentionnés ci-dessous.

  • Manufacturing resources - Inclure les machines, les manutentionnaires, les outils, etc.

  • Storage resources - Comprend des entrepôts, des systèmes de stockage et de récupération automatisés.

  • Logistics resources - Engager des camions, des transports ferroviaires, des transporteurs aériens, etc.

  • Human resources - Composé de personnel, de personnel scientifique et technique.

  • Financial resources - Inclure le fonds de roulement, les stocks, etc.

Dans le paradigme d'utilisation des ressources, la devise principale est d'utiliser tous les actifs ou ressources de manière efficace afin de maximiser les niveaux de service client, de réduire les délais et d'optimiser les niveaux de stocks.

Mesures financières

Les mesures prises pour évaluer les différents coûts fixes et opérationnels liés à une chaîne d'approvisionnement sont considérées comme des mesures financières. Enfin, l'objectif clé à atteindre est de maximiser les revenus en maintenant des coûts de chaîne d'approvisionnement bas.

Il y a une hausse des prix en raison des stocks, du transport, des installations, des opérations, de la technologie, des matériaux et de la main-d'œuvre. En règle générale, la performance financière d'une chaîne d'approvisionnement est évaluée en tenant compte des éléments suivants:

  • Coût des matières premières.

  • Revenu des marchandises vendues.

  • Les coûts basés sur les activités comme la manutention, la fabrication, les taux d'assemblage, etc.

  • Coûts de conservation des stocks.

  • Les coûts de transport.

  • Coût des denrées périssables périmées.

  • Pénalités pour commandes mal remplies ou livrées en retard aux clients.

  • Crédits pour les livraisons incorrectes ou en retard des fournisseurs.

  • Coût des marchandises retournées par les clients.

  • Crédits pour les marchandises retournées aux fournisseurs.

En bref, nous pouvons dire que les indices de performance financière peuvent être fusionnés en un seul en utilisant des modules clés tels que le coût basé sur l'activité, le coût des stocks, le coût du transport et les transactions financières interentreprises.