Aéroport - Gestion financière

Les budgets des aéroports sont préparés pour un exercice financier. Les experts en planification budgétaire considèrent les dépenses de fonctionnement de base et les revenus réalisés pour la période. Le montant des dépenses et des revenus générés dépend de la taille de l'aéroport en termes d'opérations et du nombre de services fournis par l'aéroport. Voyons plus sur commentairport financial management se déroule.

Financement aéroportuaire

Le développement et la maintenance d'un aéroport nécessitent une somme importante de fonds. Les principales sources de ce capital comprennent:

  • Subventions gouvernementales.

  • Prêts d'organisations internationales qui doivent être remboursés dans la même devise étrangère.

  • Les prêts commerciaux des institutions financières nationales, qui sont généralement disponibles aux taux d'intérêt les plus élevés.

  • Actions ou obligations du marché des capitaux commerciaux, y compris les investisseurs privés et les banques d'investissement.

  • Extension de crédit auprès des entrepreneurs et des fournisseurs.

  • Les gouvernements étrangers investissent dans le développement des aéroports pour les pays sous-développés.

  • Des bénéfices non répartis.

Sources de revenus des aéroports

Les aéroports doivent générer des revenus suffisants pour payer leurs coûts d'exploitation tels que les salaires de la main-d'œuvre, l'entretien, l'électricité, etc., qui correspondent à l'exploitation réelle de l'aéroport.

Les aéroports tirent leurs revenus des loyers, frais et redevances imposés aux compagnies aériennes, à divers concessionnaires, tels que les sociétés de location de voitures, les restaurants, les kiosques à journaux, les services de taxi et de camionnette, les services de restauration et de bagages, la fourniture de carburant et le stationnement.

Recettes provenant des taxes et frais d'aéroport

Ces revenus sont générés en appliquant les frais suivants -

  • Passenger Service Fees - Contre la sécurité et les installations des aéroports.

  • Airline Rents- Les compagnies aériennes paient des loyers pour l'espace qu'elles occupent aux guichets, aux portes, aux comptoirs à bagages, aux portes, aux installations de manutention, d'entretien et de restauration des bagages. Ils paient également les frais de décollage et d'atterrissage, les frais de stationnement et les frais de carburant.

  • Development Fees - Contre le développement des infrastructures dans les aéroports internationaux.

  • Government Subsidies - Ils sont tenus de combler l'écart entre les recettes budgétisées et les dépenses d'exploitation.

Revenus des autres revenus aéroportuaires

  • Fuel Sale - Vente de carburant pour les avions qui s'arrêtent à l'aéroport pour le ravitaillement sur les liaisons long-courriers.

  • Late Fees on Leases - De nombreux aéroports facturent des frais de retard sur les baux.

  • Renting out - Plusieurs aéroports louent des trottoirs ou des pistes non utilisés pour des cours de conduite sur les voies de circulation et pour filmer des publicités.

Tarification des services et installations aéroportuaires

Il n'y a pas de lignes directrices établies sur la façon dont les gestionnaires des opérations aéroportuaires doivent déterminer les taux de redevances pour l'utilisation du bâtiment, des installations et de l'équipement de l'aéroport. La raison en est que les aéroports ne sont pas des entités commerciales; mais installation financée par l'État.

Pourtant, la méthode courante employée par les gestionnaires d'aéroport consiste à évaluer les prix pratiqués par les aéroports voisins pour offrir des services et des installations.

Vente d'aéroport

Si un aéroport ne génère pas de revenus pour ses coûts d'exploitation globaux, il ne peut pas survivre sur le marché aussi longtemps que cela devient difficile. Les raisons les plus génériques de vendre un aéroport sont:

  • Il échoue constamment à générer des revenus autosuffisants.

  • Les revenus sont insuffisants pour rembourser les emprunts contractés lors de son développement.

  • Il est sous-utilisé et dans ce cas, le coût de la maintenance est également élevé.

  • Dans certains cas, le propriétaire de l'aéroport décide de générer les liquidités nécessaires pour d'autres projets d'infrastructure.

Raisons de la privatisation des aéroports

Les gouvernements des pays développés considèrent les aéroports comme des atouts aussi bien que des affaires. Leur gouvernement vend tout ou partie des intérêts dans les aéroports ou les autorités aéroportuaires existants.

Les pays en développement ne disposent pas des ressources nécessaires pour le développement des aéroports, ils dépendent donc de capitaux privés et de l'expertise. Leurs gouvernements s'associent à des organisations du secteur privé pour financer et développer de nouveaux terminaux ou aéroports. Les entreprises du secteur privé peuvent mieux gérer les aéroports et les affaires.

Des ventes d'aéroports ont eu lieu dans quatre pays et sept autres ont annoncé leur intention de vendre leurs principaux aéroports. Des franchises pour de nouveaux projets de capacité aéroportuaire sont en cours dans 17 pays et à l'étude dans 14 autres.

Modes de privatisation des aéroports

Il existe trois principaux modes de privatisation -

  • La gestion des contrats
  • Bail à long terme
  • Sale

Avantages de la privatisation des aéroports

Voici les avantages les plus courants de la privatisation des aéroports:

  • Fonctionnalité et efficacité accrues
  • Augmentation des revenus
  • Amélioration des commodités pour les passagers
  • Réduction du risque d'investissement imprudent